ระบบกันสะเทือนถุงลม

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับความนิยมในวัฒนธรรมยานยนต์สั่งทำ รถยนต์ประเภทสตรีทร็อด รถบรรทุก รถยนต์ และแม้แต่มอเตอร์ไซค์ก็อาจมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกนำมาใช้ในยานยนต์ประเภทนี้เพื่อให้มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ซึ่งช่วยให้รถสามารถนั่งได้ต่ำมาก แต่ยังสามารถยกขึ้นสูงพอที่จะเคลื่อนตัวข้ามสิ่งกีดขวางและพื้นผิวที่ขรุขระได้ โดยทั่วไประบบเหล่านี้จะใช้เครื่องอัดอากาศขนาดเล็กแบบไฟฟ้าหรือแบบเครื่องยนต์ ซึ่งบางครั้งจะเติมอากาศลงในถังเก็บอากาศภายในรถซึ่งจะเก็บอากาศอัดไว้ใช้ในอนาคตโดยไม่ล่าช้า สิ่งสำคัญคือถังจะต้องมีขนาดเหมาะสมกับงาน และสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับเอาต์พุตของเครื่องอัดอากาศ ความดันบรรยากาศมาตรฐาน และความดันอัด

ถังแก๊สอุตสาหกรรมแรงดันสูงมักใช้กับระบบกันสะเทือนลมที่รุนแรงกว่า ระบบถังเก็บลมทั้งสองระบบอาจปรับได้เต็มที่ โดยสามารถปรับแรงดันลมของล้อแต่ละล้อได้ทีละล้อ วิธีนี้ช่วยให้ผู้ใช้สามารถเอียงรถไปทางด้านข้าง หน้าไปหลัง ในบางกรณี "กระแทกล้อ" หรือแม้กระทั่ง "กระโดด" รถทั้งคันขึ้นไปในอากาศ เมื่อมีถังเก็บแรงดัน การไหลของอากาศหรือแก๊สจะถูกควบคุมโดยทั่วไปด้วยโซลินอยด์วาล์วลม วิธีนี้ช่วยให้ผู้ใช้สามารถปรับได้โดยเพียงแค่กดปุ่มไฟฟ้าหรือสวิตช์แบบสัมผัสชั่วขณะ การติดตั้งและการกำหนดค่าของระบบเหล่านี้จะแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่น แต่หลักการพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม สปริงโลหะจะถูกถอดออก และถุงลมซึ่งเรียกอีกอย่างว่าสปริงลม จะถูกใส่หรือสร้างให้พอดีกับสปริงของโรงงาน เมื่อจ่ายแรงดันลมไปที่ถุงลม ระบบกันสะเทือนจะสามารถปรับขึ้นหรือลงได้

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบแหนบ เช่น รถกระบะ แหนบมักจะถูกกำจัดและแทนที่ด้วยข้อต่อหลายแท่ง แท่งเหล่านี้มักจะอยู่ในรูปแบบแขนลาก และสปริงลมอาจตั้งอยู่ในแนวตั้งระหว่างแท่งข้อต่อหรือปลอกเพลากับจุดบนโครงรถ ในกรณีอื่น ๆ ถุงลมนิรภัยจะตั้งอยู่ในด้านตรงข้ามของเพลาจากแท่งข้อต่อหลักบนสมาชิกคานยื่นเพิ่มเติม หากแท่งข้อต่อหลักวางแนวขนานกับแกนตามยาว (ขับเคลื่อน) ของรถ ปลอกเพลาอาจถูกจำกัดในแนวข้างด้วยแท่ง Panhard หรือข้อต่อวัตต์ ในบางกรณี แท่งข้อต่อสองแท่งอาจรวมกันเป็นรูปสามเหลี่ยม ซึ่งมีประสิทธิภาพในการจำกัดเพลารถในแนวข้าง

เจ้าของรถมักจะต้องการลดความสูงของรถลงจนต้องตัดส่วนต่างๆ ของโครงรถออกเพื่อให้มีระยะห่างมากขึ้น จากนั้นจึงใช้สลักเกลียวหรือเชื่อมส่วนเสริมที่เรียกกันทั่วไปว่ารอยบาก C-notch เข้ากับโครงรถเพื่อรักษาความแข็งแรงของโครงสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถปิกอัพ กระบวนการนี้เรียกว่า "รอยบาก" เนื่องจากอาจต้องถอดส่วน (รอยบาก) ของกระบะบรรทุกออกพร้อมกับซุ้มล้อ เพื่อให้มีระยะห่างจากเพลาสูงสุด สำหรับบางคน การตั้งรถให้ต่ำลงจนโครงรถแตะพื้นเมื่อถุงลมยุบตัวลงเต็มที่นั้นถือเป็นสิ่งที่ต้องการ โดยทั่วไป เจ้าของรถจะเลือกให้ล้อรถ "ยัด" เข้าไปในซุ้มล้อเมื่อช่วงล่างแบบถุงลมต่ำลงเต็มที่ หรืออีกทางหนึ่ง พวกเขาอาจเลือก "ติดตั้ง" ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับยางที่ยืดแล้ว จะทำให้ซุ้มล้อพอดีระหว่างยางกับขอบล้อ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังเป็นอุปกรณ์อัปเกรดระบบกันสะเทือนทั่วไปสำหรับผู้ที่ลากหรือบรรทุกของหนักด้วยรถปิกอัพ รถ SUV รถตู้ หรือรถยนต์ สปริงลมหรือที่เรียกอีกอย่างว่า "สปริงช่วยลม" จะถูกติดตั้งไว้บนชิ้นส่วนช่วงล่างที่มีอยู่แล้วที่ด้านหลังหรือด้านหน้าของรถเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก ข้อดีอย่างหนึ่งของการใช้ช่วงล่างแบบลมเพื่อเสริมการรับน้ำหนักก็คือสามารถปล่อยลมสปริงลมออกได้เมื่อไม่ได้ลากจูงหรือบรรทุก จึงรักษาคุณภาพการขับขี่จากโรงงานเอาไว้ได้

บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2016 และผ่านการพัฒนามาเป็นเวลา 7 ปี เราปฏิบัติตามค่านิยมหลัก "นวัตกรรม คุณภาพ ความซื่อสัตย์ และผลประโยชน์ร่วมกัน" โดยก้าวข้ามขีดจำกัดของตัวเองและมุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศ ตั้งอยู่บนเชิงเขา Shuibo Liangshan ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ทางหลวงหมายเลข 220 จากจี่หนานไปยังเจิ้งโจวเป็นทำเลทอง คลองใหญ่ปักกิ่งหางโจวและโครงการผันน้ำจากใต้ไปเหนือไหลลงสู่ทางทิศตะวันออกของเมือง ในขณะที่รถไฟปักกิ่งเกาลูนวิ่งตรงจากเหนือไปใต้ในทิศตะวันตก มีทางเข้าและทางออกความเร็วสูง 3 ทางในทิศตะวันออก ตะวันตก และเหนือของ Liangshan โดยมีทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เหนือกว่าและการคมนาคมที่สะดวกและรวดเร็ว